空乘知识
“航空既不是一种工业，也不是一门科学，它是一个奇迹。”这是著名飞机设计师伊戈尔·西科尔斯基的一句名言。可以说概括了航空民航业的特点。除此之外，还有不少业内的“名言”成为了经典，这些名言，有没有你了解的？
“为减轻飞机每一克重量而奋斗”是全世界飞机设计师的格言。飞机减重就意味着飞机的油耗小，成本低，更环保节能，减少二氧化碳排放。在这种理念下，航空设计制造单位有自己的高招。比如，在我国首架具有自主知识产权的国产大飞机C919的研制中，后机身部段后段交付用户时的重量为201公斤，比同等金属结构轻了15%。为什么能减重那么多？最主要的原因是大量使用以及大面积采用复合材料代替金属材料。在飞机的后机身等部段如此大面积地使用复合材料，在国内还是首次。在复合材料的使用量上，国产大飞机达到了波音和空客最新机型的同等水平。
“飞机只有在天上才能赚钱”，这是美国西南航空的创始人赫伯特·凯勒尔的一句名言。为此他们专门计算过，如果每个航班节省地面时间5分钟，那么每架飞机每天就能增加一个小时的飞行时间。30多年来，西南航空公司使用各种办法让他们的飞机尽可能地在天上长时间地飞行。因此在美国航空行业中，它以自己鲜明的特色傲视群雄，成为美国最赚钱的航空公司。西南航空公司的飞机，从来不设头等舱和公务舱，也从来不实行“对号入座”，鼓励乘客先到先坐。西南航空公司全部采用同一机型的客机，这样做有一个最大的好处，那就是任何一名空乘人员都熟悉飞机上的设备，这使得机组的出勤率和配备率都处于最佳的状态。
全球航空经济第一人、美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达，航空大都市模型创立者。他的“第五冲击波”理论认为，交通方式的变化是带动区域发展的重要动力，而航空就是继海运、内河航运、铁路、公路之后带动经济发展的“第五冲击波”。他认为，第一个冲击波是由海运引起的，主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市；第二个冲击波是由天然运河引起的，水运成为欧洲、美国工业革命的推动力量；第三个冲击波是由铁路引起的，一些内陆城市（如美国亚特兰大）成为内地商品生产、交易、配送中心；第四个冲击波是由公路引起的，发达国家的大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部远离城市中心；第五个冲击波是由空运引起的，主要是在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，因而成为经济发展的驱动力，是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。从国内外经济发展的规律看，随着经济全球化的深入发展，由航空运输引起的时间价值竞争，航空经济正在成为继陆路经济、海洋经济之后又一新的增长点，对区域经济发展产生的综合带动作用正在日益凸显。
通用航空是一个国家民用航空的一个重要组成部分，建国以来，经过50多年的发展，现在在中国民用航空局注册的通用航空相关企事业单位900多家，企业有100多家，从业人员有8000多人，而且数据还以每年两位数的速度继续增长。通用航空不但在国家救援体系中发挥了重要作用，还在农业、林业、工业、勘探、遥感、气象等许多方面有着巨大的作用，通用航空的作用也越来越为人民所认识。
按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是1：8。从机场业来看，国际机场协会研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。而据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。中国每万平方公里仅有0.19个机场，美国则是我们的3倍，为0.57个，欧盟是0.92个。日本每万平方公里机场数量更是达到2.59个，印度也有0.38个。上述数据说明中国机场的数量，与实际需求以及国际一些国家发展水平，还相差很远。所以现在地方政府是一个什么状态？宁愿补贴也要修建机场。调整经济结构，转变经济发展方式一个很重要的方向就是提高现在服务业在国民经济发展中的比重。现代服务业就是金融、物流，商贸、信息，旅游等等这些方面，而这些方面这些产业，恰恰民航是最好的平台。
